Excellence opérationnelle et adaptabilité du modèle économique
ONCF est conscient de son rôle essentiel dans la réalisation de la vision du Maroc de se doter dès à présent d’un réseau de transport durable qui bénéficiera aux générations futures. La concrétisation de cette vision passe indéniablement par la capacité de ONCF à injecter de l'efficience dans ses opérations. L'excellence opérationnelle est, ne effet, la priorité des priorités pour ONCF, actuellement. Objectif:
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Standardiser la pratique et l’organisation de la maintenance (Schéma de Maintenance, Schéma directeur de répartition et de gestion de flotte)
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Gérer le Knowledge Management dans un contexte de départs à la retraite importants et de recrutements en nombre
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Mettre en place un Plan d’Excellence Industrielle ‘4.0’
En outre, l'excellence Industrielle permettra à ONCF de Maîtriser les acquisitions nouvelles ainsi que la sécurisation de l’exploitation en termes de sécurité et de qualité du Matériel Roulant par la mise en place d’une Ingénierie spécialisée permettant de standardiser les pratiques de Maintenance.
Les six piliers de l'excellence industrielle sont ;
Pilier 1 : Partenariat avec le Client (Voyageur/ Fret) et Pilotage économique
Pilier 2 : Ressources Humaines
Pilier 3 : Supply Chain et Achats
Pilier 4 : Production et Ingénierie / REX
Pilier 5 : Sécurité Ferroviaire, Qualité, SST et Environnement
Pilier 6 : Innovation et Digital
VERS UN PILOTAGE ECONOMIQUE PERFORMANT
Trains ayant circulé
Chaque année, se sont plus de 80 milles trains voyageurs et plus de 10 milles trains fret qui sillonnent le réseau ferré national. Ce chiffre a connu une diminution en 2020 à la suite de la propagation de la pandémie du Coronavirus.
Régularité
La régularité des trains a été énormément impactée par les travaux relatifs à la réalisation des grands projets (Ligne à grande vitesse, doublement, triplement, suppression de passages à niveau…) étant donnée que l'ONCF a opté pour pour un modèle de mise en oeuvre des travaux sur un réseau en activité assurant, ainsi, la continuité de services pour ces clients. Cette régularité a été nettement améliorée depuis la fin de l'année 2018 et la mise en service de tous les projets réalisés. 2018 a été une année exceptionnelle en terme de suppression des trains voyageurs et ce, à cause des travaux relatifs aux grands projets inscrits dans le cadre du programme d'investissement de l'ONCF et qui rentraient dans leurs phases finales.
Le trafic des trains dédiés aux marchandises a, lui aussi, subi les mêmes effets que les trains voyageurs durant la périodes des grands travaux relatifs aux projets d'investissement en terme de régularité et de réduction de nombre de sillons du plan de transport accordés à ce type de trafic.
Globalement, la régularité des trains, aussi bien voyageurs ou fret, a été énormément impactée par les travaux relatifs à la réalisation des grands projets (Ligne à grande vitesse, doublement, triplement, suppression de passages à niveau…). Entre 2018 et 2020, la régularité est passée de 71,5% à 95,4%, côté voyageurs; et de 57,3% à 80,8% pour le trafic des marchandises.
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Unité de mesure |
2020 |
2019 |
2018 |
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Trains ayant circulé (voyageurs) |
Nombre |
41.490 |
80.129 |
74.655 |
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Retards enregistrés (voyageurs) |
Retards |
86.962 |
256.400 |
864.603 |
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Trains supprimés (voyageurs) |
Train supprimé |
51 |
302 |
650 |
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Trains supprimés (Fret) |
Train supprimé |
110 |
380 |
517 |
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Régularité |
% |
95,4% |
92,6% |
71,5% |
Matériel révisé
La révision du matériel s'inscrit dans le cadre de la poursuite du déploiement de la politique adoptée, axée sur l’innovation des méthodes de maintenance et la mécanisation des travaux, en s’appuyant sur le retour d’expériences et sur des « calendriers-programmes » visant à privilégier l’entretien préventif par rapport au curatif. Les actions entreprises se sont inscrites dans cette logique, tout en gérant les contraintes dictées par les chantiers liés aux grands projets en cours de réalisation de Tanger jusqu’à Marrakech.
Outre le renforcement des équipements, la modernisation des outils, la rénovation des méthodes et le recours au TIC (système de localisation, robots…), les opérations d’entretien réseau consistent essentiellement en :
- La régénération, la modernisation et le renouvellement de voie ;
- Le renouvellement et la révision du matériel de la caténaire ;
- La maintenance et la réhabilitation des installations de signalisation et de télécommunications à travers des opérations de révision sur le réseau
En plus de ce qui précède, d'autres actions ont été menées et ont concerné la remise en état des zones instables, le renouvellement et la révision du matériel de la caténaire (400 Km en myen par année), la maintenance et la réhabilitation des installations de la signalisation et de télécommunication (Plus de 50 milles opérations de révisions par année), révision de matériel de voie (500 km en moyen)...
A noter que plus de 20% des capital humain de l'Office est mobilisé pour assurer les opérations de maintenance et de révision des équipements et matériel ferroviaire.
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Unité de mesure |
2020 |
2019 |
2018 |
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Matériel révisé |
Km |
613,2 |
600,8 |
393,4 |
Renouvellement du réseau
Afin de maintenir l'état de l'infrastructure ferroviaire en bon état de fonctionnement et permettre aux trains de circuler en toute sécurité et un niveau de confort satisfaisant, un programme de maintenance des équipements et matériel de la voie est élaboré annuellement. Objectif : améliorer en continu le taux de disponibilité et de fiabilité de la voie ferrée. Ce programme annuel porte environ sur 20% du réseau estimé à environ 400Km.
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Unité de mesure |
2020 |
2019 |
2018 |
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Part du réseau renouvelé |
% |
21 |
20 |
13 |
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Part du réseau renouvelé |
% |
33 |
34 |
39 |
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Part des voies ayant plus de 30 ans |
% |
34 |
32 |
31 |
Avancement global de la ligne LGV
Le projet de la construction de la ligne à grande vitesse entre Tanger et Kénitra a été achevé et inauguré par Sa Majesté le Roi en novembre 2018. Afin de poursuivre le déploiement du Schéma Directeur à Grande Vitesse (SDGV) sur les axes Atlantique (Tanger-Agadir) et Maghrébin (Casablanca-Alger-Tunis) des études de différents niveaux (faisabilité, APD...) sont en cours notamment pour les tronçons Kénitra-Casablanca-Marrakech, Marrakech-Agadir et Rabat-Méknès.
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Unité de mesure |
2020 |
2019 |
2018 |
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Avancement global de la ligne LGV |
% |
-- |
-- |
100 |
Excellence Industrielle et adaptabilité du modèle économique
Objectif : Maîtriser les acquisitions nouvelles & sécuriser l’exploitation en termes de sécurité et de qualité du Matériel Roulant par la mise en place d’une Ingénierie forte et spécialisée permettant de standardiser la pratique de la Maintenance.
Piliers |
Déclinaison des Piliers |
Actions |
| Pilier 1 : Partenariat avec le Client (Voyageur/ Fret) et Pilotage économique |
Développer un partenariat avec le client ( Fret / Voyageur) pour lui offrir la meilleure expérience, à travers un dialogue continu et une production maitrisée tendant à améliorer l’offre de service et renforcer l’image de marque. |
Pilotage économique performant à travers : - La modernisation du parc, l'acquisition/réhabilitations du matériel roulant et l'amortissement des séries HITACHI - La filialisation à l’instar de SIANA & MALOCO et la réalisation des études d’opportunité d’autres partenariats - La variabilisation des charges en utilisant la main d’œuvre externe et les prestations comme variable d’ajustement - La digitalisation de la maintenance en faisant de la GMAO l’outil unique de pilotage de la maintenance du matériel roulant - Les massification achats et l'orientation vers le marché national |
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Pilier 2 : Ressources Humaines |
. Une émergence des talents et leur développement: en lien avec une dynamique de transition expresse . Une dynamique promotionnelle à la fois hiérarchique et d’expertise. . Une culture commune forte: une culture économique, une culture d’excellence opérationnelle et une culture digitale généralisée. . Une amélioration de la QVT et la sensibilisation ‘Verte’. |
. Recrutements concentrés sur 2021 et 2022 pour mieux gérer et anticiper les ~450 départs entre 2020 et 2025 . Une maîtrise de nos activités sans perte des compétences critiques et un ajustement ‘maîtrisé’ entre location de Main d’œuvre, recours aux IP et partenariats. |
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Pilier 3 : Production et Ingénierie / REX |
. Une culture projet ‘responsabilisante’ . Un système de délégation ( Engagements et Budget) . Une Transversalité technique |
Matériel Moteur Matériel Remorqué à Voyageurs Matériel Remorqué FRET |
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Pilier 4 : Supply Chain et Achats |
. Une supply chain agile et performante pour des achats maitrisés. . Des fournisseurs homologués . Partenariats encouragés pour des coûts optimisés et stock limité |
. Mettre en place une procédure fiable pour la Qualification et Agrément des Fournisseurs dans l’objectif de créer des partenariats économiques . Etre constamment en veille technologique, afin de se doter des solutions innovatrices, et côtoyer le potentiel du marché international . Assainir le stock actuel à travers des cessions intelligentes et contrats avec les autres réseaux ferrées . Placer d’avantage des marchés cadres dans le but de mieux maîtriser le stock avec une bonne couverture, afin de promouvoir une réalisation souple du programme de maintenance . Favoriser le modèle de gestion à flux tendus en maîtrisant la chaine logistique globale, tout en se prémunissant contre les aléas . Gestion intégrée du Gasoil avec le concept stations service . Dématérialisation du processus achats à travers la GMAO et un SI performant . Assurer un accompagnement technique via un appui ingénierie pour plus d’améliorations dans les spécifications demandées . Maitriser la performance des achats par un pilotage resserré des établissements Travailler en partenariat responsable avec la Direction des Achats |
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Pilier 5 : Sécurité Ferroviaire, Qualité, SST et Environnement |
. Un management engagé de la SEF reposant sur la culture positive et le FOH; des exigences relatives à la santé et sécurité au travail ( habilitations, EPI, etc..) . Une démarche verte facteur d'économie et de respect de l’environnement ( réduction de pollution et de consommation d’énergie et d’eau). |
Réduire les incidents dus au matériel roulant notamment le système de freinage, la boîte chaude, la survitesse, la chute d'organe, la circulation avec défaut matériel, les pantographes... |
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Pilier 6 : Innovation et Digital |
. Evolution du GIE MALOCO vers une JV, .. . Recherche de nouveaux partenariats et contribution à l’essor de l’Ecosystème ferroviaire marocain . Innovation et Digital via la création de start ups en interne ou en en s’associant à des start up externes |
. Conduite du changement et suivi du déploiement . Préparation & Chargement des données . Formation . Assistance des utilisateurs à la maitrise des fonctionnalités: Mutation d’organe, DM, Demande de transfert, Projets . Formalisation des processus métier et leur incarnation dans la GMAO . Personnalisation des profils . Atelier avec les contrôleurs de gestion et service comptabilité autour du workflow du suivi des budgets et Coûts dans la GMAO. |